【有车以后 有车试驾】自从长城集团发布全新柠檬平台以后，旗下WEY品牌就先后推出了“咖啡”主题的三款新车，其中包括已经上市的摩卡，还有即将在成都车展上市的玛奇朵以及预计今年晚些时间上市的拿铁，这也预示着WEY品牌正是步入了全新的产品周期。而我们今天的主角就是即将揭开最后一层面纱，公布价格的WEY玛奇朵。玛奇朵定位新一代智能混动SUV，主打新势力紧凑型SUV细分市场，柠檬平台赋予了它突破、创新的产品含义，全新的内外设计、底盘、动力单元以及车机系统，总之一切都是全新的，非常让人期待。
现在的新车讲究的就是在延续家族化设计理念的同时融入创新元素，很显然玛奇朵在这方面做的很好，无论是车身颜色，还是造型设计，点滴间都流露出激情昂扬的年轻活力。车头部分装备了大尺寸的六边形进气格栅，内部采用哑光烤漆涂装，质感很不错，这点与此前发布的摩卡非常像。矩阵式LED头灯，整体造型很是犀利，内部三条竖装LED日间行车灯也是传承了WEY品牌的经典元素。玛奇朵的车身尺寸为4520x1855x1665mm，轴距为2710mm，典型的紧凑型SUV，侧面线条非常紧致，A柱开始上扬的车身腰线与B柱开始下降的车顶窗线搭配，营造出不错的运动氛围，此外像是无钥匙进入等舒适配置也都是有的。轮圈采用双色处理，高光与阴影的变化很有立体感，轮胎配备的是固特异EFFICIENT GRIP系列，尺寸规格为225/55 R18。车尾部分，大量棱角分明的切线看上去很是犀利，上方科技感浓郁的扰流板放在这台SUV上也是格外加分。后包围采用与车身不同色处理，外扩的造型让车尾更加立体，效果还是不错的。后尾灯同样采用LED光源，灯腔内部结构比较复杂，看上去有深邃感。后备箱空间十分规整，对于一台紧凑型SUV来说容积也是足够的，后排座椅支持4/6比例放倒，对于空间拓展有很大帮助。来到车内，不得不承认，WEY品牌在深耕中国豪华SUV市场多年后，对消费者的喜好已经拿捏的十分准确了。玛奇朵的内饰，无论是设计还是做工都是一顶一的，质感绝对不输30万的合资车，并且在柠檬平台的加持下，全新的车机系统也进一步增强了玛奇朵的可玩度。中控台与门板处大面积采用撞色软质皮革包裹，细腻的缝线工艺与钢琴烤漆饰板看上去非常年轻，活力无限。方向盘造型比较新颖，尺寸适中，握感出色，两侧带有多功能按键，并支持手动四项角度调节。仪表盘的设计更是别出心裁，并没有一味的追求大尺寸，但显示效果与细腻程度都非常出色，同时支持三种主题界面，这样的仪表设计可以一定程度增加驾驶员视野的开扬感，配合HUD可以很好的将视线固定在前方。14.6英寸中控屏幕为内饰增加了不错的科技感，车机系统在硬件方面也达到了行业主流水平。首先是内置了高通8155芯片，8核CPU，运算速度可达105kDMIPS，其能力相当于2019-2020年旗舰手机的水平。分辨率达到了1920x1080，支持5点触控，表面采用铝硅玻璃，操作起来手感流畅，不易留指纹。功能方面，像是多屏互动，网络音乐，网络电台，在线导航，语音控制等主流功能，这套车机系统都能很好的满足你的需求。值得一提的是玛奇朵首创了名为G挡智能空间的功能，可以打造多场景的娱乐、休闲模式。我们可以用方向盘以及油门、刹车踏板来玩游戏，还可以进入冥想空间来打造多样化的车内氛围。例如车外寒风凛冽，我们就可以进入篝火模式，除了屏幕会显示相对应的画面外还会有木材燃烧时“噼啪”声；例如车外下着小雨，我们可以惬意的打开听雨模式，安静、祥和。乘坐方面，前排座椅带有加热功能，支持电动调节，座椅宽大舒适，内部填充物厚实，对身体的包裹感很足，坐下去有明显塌陷感。后排座椅有一定夹角，可以给腿部更多的支撑，中间位置地台也是纯平状态，整体乘坐空间表现还是很理想的。在介绍玛奇朵的动态部分之前，我们先来了解一下它所使用的这套DHT混动系统是如何工作的。这套混动系统由1.5L自然吸气发动机+2挡DHT变速箱+GM发电机+TM驱动电机+HEV电池组成。发动机最大功率71kW，TM电机最大功率115kW，系统综合扭矩370N·m。该系统相比大家比较熟悉的日系“两田”混动系统最大的优势在于，可以在全速域更高效的工作，动力传递链更短，发动机直驱能力更强。在我们日常驾驶中，这套系统的工作状态大致可分为以下几种。在平稳起步阶段，电池组的电量充足，车辆会完全依靠TM电机驱动，离合器会与发动机断开，车辆进入纯EV模式。如果电池组的电量过低，系统就会进入串联模式，发动机直接介入工作，给驱动电机提供电量的同时为电池组充电。当车速超过35km/h系统也会进入并联模式，发动机的动力会直接经过变速箱驱动车轮。TM电机会根据当前的动力需求适时的介入工作，而GM电机则作为一个发动机负载的调节装置，根据发动机的工况适时的介入发电，让发动机始终运转在一个高效率的区间。车速超过65km/h变速箱会切入二挡，TM电机随时待命，根据动力需求适时介入工作，作为辅助动力。在全油门加速的时候，发动机、GM电机、TM电机三个动力单元会同时输出动力。此外，在减速或下坡的时候，离合器也会断开，通过TM电机提供高效动能回收。介绍完玛奇朵的混动系统，我们来聊聊它实际的驾驶感受。其实现在这类油电混动车早已不是什么新鲜事物，但对于绝大多数消费者而言，它依旧可以带来新鲜感。玛奇朵的动力表现基本上和同级别的1.5T车型处于相同水平线，尤其是初段加速能力，推背感很强，动力衔接流畅，加速过程非常直接，能够给驾驶者带来不错的爽快感。介于它的定位，玛奇朵就是一款不折不扣的城市属性SUV，不错的初段加速能力更是可以让我们在相对拥挤的城市工况大显身手，灵敏的动力响应给足了我们加速超车时的信心，这点很不错。至于中后段的再提速能力，玛奇朵则表现的中规中矩，毕竟基础排量摆在那里，这套混动系统对于高速行驶并不能提供较大辅助，所以也在情理之中。还有一点就是DHT变速箱无间断的动力输出对于加速的连续性提供了很大帮助，没有过多的换挡动作，丝般顺滑放在这台车上一点也不为过。玛奇朵整个的行驶质感也是非常出色的，首先底盘很整，悬挂有一定韧性，能够有效过滤路面传递的细碎颠簸，车内乘坐感受也是较为出色的。但面对像减速带这种大冲击时，车内颠簸感较大，不过悬挂没有余震，整体表现比较干净。还有一点就是它的燃油经济性真的表现出色。在今天的试驾过程中，路程大约行驶2个小时，全部为国道以及城市道路，驾驶习惯也没有特意的去省油，空调全程为开启状态。最终表显平均油耗只有4.6L，虽然这个成绩和实际油耗多少会有一定出入，但足以证明混动系统对于这种中低速行驶工况下的燃油经济性起到了很大帮助。 
